Gouverneure des Mittleren Westens fordern die EPA auf, die Biodieselmengen zu revidieren

Mitarbeiterreporter

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Drei Gouverneure des Mittleren Westens fordern die Environmental Protection Agency auf, ihre Biodieselmengen zu überarbeiten, um kostengünstigeren US-Kraftstoff zu fördern, Landwirte zu unterstützen und zur Dekarbonisierung des Transportwesens beizutragen.

Gouverneure. Kim Reynolds aus Iowa, Mike Parson aus Missouri und Jim Pillen aus Nebraska forderten die EPA auf, ihre vorgeschlagenen RFS-Regeln (Renewable Fuel Standard) für 2023 bis 2025 anzupassen, die die Biokraftstoffmengen auf ein Niveau festlegen, „das weit unter der Kapazität der Branche liegt“.

Sie schickten am 25. Mai einen Brief an EPA-Administrator Michael Regan. Die EPA wird die RFS-Volumen voraussichtlich bis zum 14. Juni fertigstellen.

„Heimlich angebaute erneuerbare Kraftstoffe sorgen außerdem für sauberere Luft und geringere Emissionen für amerikanische Autofahrer und senken gleichzeitig die Kraftstoffpreise an der Zapfsäule. Das ist gerade jetzt ein sehr wichtiger Vorteil, da sich die Inflation auf alle US-Verbraucher auswirkt“, erklärten die Gouverneure.

„Die inländische Produktion dieser Kraftstoffe überstieg im Jahr 2022 3 Milliarden Gallonen. Allerdings würden die von Ihrer Agentur vorgeschlagenen Mengen bis 2025 nicht einmal 3 Milliarden Gallonen erreichen“, betonten sie. „Es ist der falsche Ansatz, die ländliche Wirtschaftsentwicklung einzuschränken und die Möglichkeiten der Landwirte in unseren Bundesstaaten zu behindern. Die Versorgung mit Kraftstoffen zu erhöhen, die Agrarmärkte zu erweitern und die ländliche Wirtschaft zu unterstützen, ist jetzt das Richtige.“

Die US Energy Information Administration schätzte kürzlich, dass die Produktion von erneuerbarem Diesel in den USA bis 2025 5,9 Milliarden Gallonen erreichen könnte.

Die Gouverneure erklärten, dass die niedrigen EPA-Prognosen Investitionen von Biodiesel- und erneuerbaren Dieselproduzenten, Ölsaatenverarbeitern und Landwirten in ihren Bundesstaaten gefährden könnten, ohne dass es zu einem „echten Aufwärtstrend“ bei den RFS-Volumen käme.

„Es gibt 19 Sojabohnenverarbeitungsprojekte in 10 verschiedenen Bundesstaaten des Mittleren Westens, die in den nächsten drei Jahren zu Investitionen in Höhe von fast 5 Milliarden US-Dollar für die Erweiterung oder den Bau neuer Anlagen führen werden. In der jetzigen Fassung könnte die von der EPA vorgeschlagene Regelung diese Investitionen gefährden und die der Sojabohnenindustrie behindern.“ „Bemühungen, auf die sich verändernden globalen Märkte für Lebensmittel und andere Bedürfnisse zu reagieren“, stellten die Gouverneure fest.

Die Biodiesel- und erneuerbare Dieselindustrie sichert bereits mehr als 75.000 amerikanische Arbeitsplätze, hauptsächlich in der Landwirtschaft und der Ölsaatenverarbeitung, und trägt 23,2 Milliarden US-Dollar zur US-Wirtschaft bei, heißt es in dem Brief.

„Die Zahl der Arbeitsplätze könnte auf 187.000 steigen und der wirtschaftliche Nutzen könnte sich auf 8,8 Milliarden US-Dollar [mehr] belaufen, wenn die Industrie ihre Produktion wie prognostiziert verdoppelt“, fügte sie hinzu und ermutigte die EPA, „den auf Biomasse basierenden Diesel und den gesamten fortschrittlichen Biokraftstoff des RFS erheblich zu steigern.“ Mengen für 2023, 2024 und 2025 – ohne den Marktraum für andere erneuerbare Kraftstoffe zu verringern.“

Kurt Kovarik, Vizepräsident für Bundesangelegenheiten bei der Clean Fuels Alliance America, unterstützte die Gouverneure.

Regan

„In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 hat die Branche für saubere Kraftstoffe die Produktion von Biodiesel und erneuerbarem Diesel so weit gesteigert, dass der knappe Raum, den die EPA für die nächsten drei Jahre vorgeschlagen hat, vollständig gefüllt ist. Die EPA muss die RFS-Mengen erheblich erweitern, um das weitere Wachstum und die Verfügbarkeit von zu unterstützen.“ fortschrittliche Biokraftstoffe“, sagte Kovarik. „Unsere Mitglieder haben erhebliche Investitionen getätigt, um die Branche wachsen zu lassen, und diese Investitionen zahlen sich bereits aus.“

Der Iowa-Landwirt Dave Walton, ebenfalls Vorstandsmitglied der Alliance, sagte, der aktuelle EPA-Vorschlag biete „überhaupt kein Wachstum, wenn man ihn mit dem aktuellen Tempo der Branchenexpansion abwägt“. RFS-Volumes.“

Greg Anderson, ein Landwirt und Vorstandsmitglied aus Nebraska, bemerkte: „Die Produktion von selbst angebautem Biodiesel und erneuerbarem Diesel erfüllt alle Ziele des Renewable Fuel Standard – saubere Luft, Energiesicherheit, ländliches Wirtschaftswachstum und Chancen. Und es bietet Autofahrern eine Pause.“ „Es gibt keinen Grund, niedrige Ziele für den fortschrittlichen Biokraftstoffsektor festzulegen.“

Matt Wright, Präsident der Missouri Soybean Association und Erzeuger, sagte, dass das Wachstum von Biodiesel und erneuerbarem Diesel erhebliche wirtschaftliche Chancen für ländliche Bauerngemeinden mit sich bringe.

„Die Biodieselproduktion erhöht den Wert der Sojabohnenernte in unserem Bundesstaat um fast 500 Millionen US-Dollar und sichert Tausende von Arbeitsplätzen. Das erwartete Wachstum hat Investitionen in zusätzliche Sojabohnenverarbeitungskapazitäten gefördert, die den Wert unserer Sojabohnenernte hier in unseren lokalen Gemeinden steigern werden. Als Kapazität und Produktion.“ „Wächst, werden die wirtschaftlichen Vorteile zunehmen – es sei denn, die EPA schafft es nicht, die richtigen RFS-Mengen zu erreichen“, sagte Wright.

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Paul Winters, Direktor für öffentliche Angelegenheiten und Bundeskommunikation der Clean Fuels Alliance, erklärte, dass die Bundesregierung Biodiesel, erneuerbaren Diesel und nachhaltigen Flugkraftstoff in der RFS-Kategorie biomassebasierter Diesel (verschachtelt mit dem fortschrittlichen Biokraftstoff) zusammenfasst.

„Wenn die RFS-Mengen begrenzt sind, müssen die Kraftstoffe miteinander um Marktplätze konkurrieren, anstatt Erdöl zu verdrängen. Einige Unternehmen produzieren sowohl erneuerbaren Diesel als auch SAF – sie müssten also im Grunde eine Entscheidung treffen, in welche Kraftstoffe sie investieren möchten. Auswahl.“ „Eines über dem anderen – und nicht mehr von allen – schränkt die Arbeitsplätze und das Wirtschaftswachstum, neue Märkte und den Nutzen für die Umwelt ein“, sagte Winters.

Er sagte, wenn die derzeitige Regierung es ernst damit meint, sich jetzt mit den CO2-Emissionen zu befassen und in naher Zukunft das Blatt beim Klimawandel zu wenden, sollte sie heute verfügbare Kraftstoffe auf Pflanzenbasis unterstützen, die den CO2-Ausstoß im Straßenverkehr, der größten Quelle von CO2, deutlich reduzieren können Emissionen.