FAA erlässt Lufttüchtigkeitsrichtlinie, um den Verlust des horizontalen Stabilisators der Boeing 777 zu verhindern

Die Inspektionsanforderungen könnten erhebliche finanzielle und betriebliche Folgen für Fluggesellschaften haben, die die Boeing 777 fliegen.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat ihre neueste Lufttüchtigkeitsrichtlinie herausgegeben, die darauf abzielt, den potenziellen Verlust des horizontalen Stabilisators der Boeing 777 zu verhindern, und die Fluggesellschaften dazu verpflichtet, alle ihre 777 auf mögliche Risse zu überprüfen.

Die Richtlinie tritt am 30. Juni in Kraft und gilt für alle Varianten der zweistrahligen Großraumflugzeuge von Boeing, einschließlich der Frachtflugzeuge 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER und 777F. In einer Erklärung erläuterte die FAA den Grund für die Erteilung der Lufttüchtigkeitsrichtlinie und sagte:

„Die FAA gibt diese AD heraus, um Risse im vorderen Außengurt des STA 2370-Drehgelenkschotts zu beheben. Solche Risse könnten, wenn sie nicht erkannt und behoben werden, zu einem durchtrennten Außengurt des Drehgelenkschotts, einem Verlust der Kontrolle über das Höhenleitwerk und einem Verlust der Steuerbarkeit führen.“ das Flugzeug."

Um das Ausmaß der Auswirkungen dieser Lufttüchtigkeitsrichtlinie zu veranschaulichen, zeigen Schätzungen, dass derzeit mehr als 220 Boeing 777 in den USA registriert sind, während weltweit seit 1994 über 1.600 gebaut wurden.

Der größte Betreiber in den USA ist United Airlines mit derzeit 96 Boeing 777 in seiner Flotte (37 777-200, 55 777-200ER und 22 777-300ER). Weltweit ist es keine Überraschung, dass Emirates die größte 777-Flotte mit 10 777-200LR, 11 777F und sage und schreibe 124 777-300ER besitzt.

Das Höhenleitwerk ist ein integraler Bestandteil der Flugzeugstruktur. Es sorgt für Längsstabilität des Flugzeugs und hält es in Trimmlage. Das Seitenleitwerk hingegen ermöglicht dem Piloten die Richtungskontrolle des Flugzeugs.

Die im Rahmen der Richtlinie vorgeschriebene Inspektion umfasst die Durchführung wiederholter detaillierter und hochfrequenter Wirbelstromprüfungen des Drehschotts und des Längsträgerbeschlags auf Risse. Die Inspektionen wurden erstmals von Boeing in einem Servicebulletin im April 2022 angekündigt und diese Woche durch die Lufttüchtigkeitsrichtlinie der FAA verstärkt.

Wie schneidet die Boeing 777 im Vergleich zu den anderen zweistrahligen Großraumflugzeugen des Herstellers, der 787, ab? Erfahren Sie mehr mit diesem Bericht des Simple Flying-Teams.

Da Inspektionen voraussichtlich etwa 4.300 US-Dollar kosten werden, stellt die Notwendigkeit, alle 777 zu überprüfen, für die Fluggesellschaften einen erheblichen finanziellen Aufwand dar. Wenn nach der Inspektion Reparaturarbeiten erforderlich sind, steigen die Kosten auf über 40.000 US-Dollar pro Flugzeugseite.

Hinzu kommt die Betriebsstörung, wenn ein Flugzeug wegen der Inspektion außer Betrieb ist, und die Auswirkungen eskalieren bald. Air France hat beispielsweise erklärt, dass jedes Flugzeug während der Arbeiten bis zu drei Wochen am Boden bleiben könnte. Der Spediteur sagte außerdem, dass für die Durchführung der Arbeiten Spezialwerkzeuge erforderlich seien, die nicht ohne weiteres verfügbar seien.

United Airlines forderte unterdessen, dass die Richtlinie es den Betreibern gestatte, beide Seiten des Flugzeugs zu inspizieren, was Boeing später in sein aktualisiertes Servicebulletin aufnahm. Die ursprüngliche Lufttüchtigkeitsrichtlinie wurde seitdem von der FAA geändert, um den Bedenken der Fluggesellschaften Rechnung zu tragen.

Erhalten Sie die neuesten Luftfahrtnachrichten direkt in Ihren Posteingang. Melden Sie sich noch heute für unseren Newsletter an.

Was halten Sie von der neuesten Lufttüchtigkeitsrichtlinie der FAA? Welche Auswirkungen erwarten Sie auf den Flugbetrieb? Teilen Sie Ihre Gedanken mit, indem Sie unten einen Kommentar abgeben.

Quelle: Aerotime, ch-aviation.com

Journalist – Steven verfügt über einen vielfältigen Hintergrund in der Kommunikation und es war diese Leidenschaft für das Schreiben, gepaart mit seinen fundierten Kenntnissen der Luftfahrtindustrie, die ihn zu Simple Flying führten. Als begeisterter Linguist verfügt er auch über Erfahrung im Übersetzen und Dolmetschen. Sitz in Palma, Spanien